新能源汽车20年之战电焊机

新能源汽车20年之战

引子公元21世纪，世界范围内，一场围绕新能源汽车展开的争霸战正愈演愈烈，中国从6年前开始参战。如果用一条纵轴来表示新能源汽车的发展轨迹，业内的普遍共识是：以汽油车为起点，终点将是氢动力汽车，从起点到终点大概有20年时间。而围绕这20年，全球乃至中国也就掀起了一场“军备”竞赛。日前，中国首个电动汽车基地项目落户内蒙古。与此同时，国家发改委也谋划在继吉林、辽宁、河南、安徽等全国九省区之外的更大范围内推广燃料乙醇。加上生物柴油、混合动力、氢动力……新能源汽车在中国大有遍地开花的势头。不过，在这种大干快上的风光背后暗藏的却是与世界新能源汽车发展主流擦肩而过的危险。世界篇——主流之辨在全球市场上，新能源汽车20年之战的焦点逐渐明确，即混合动力汽车两派之战。交战双方是以丰田为代表的汽油混合动力和以标致雪铁龙为代表的柴油混合动力。花费近9年时间，丰田的汽油混合动力车普锐斯（PRIUS）以绝对的优势占领了全球混合动力市场大半江山。目前，累计销量突破了50万辆。而在丰田身后，曾经对汽油混合动力车抱有怀疑态度的通用和戴-克等国际巨头也开始追随，设定了从汽油混合动力向氢动力车的过渡路径。相比之下，柴油混合动力起步较晚。标致雪铁龙携德国大众一道主攻柴油混合动力，他们认为，柴油混合动力车将在2010年达到“真正”商业化（他们认为，由于汽油混合动力车保有量很小，因此不能称之为真正商业化），其成本优势将大大超过汽油混合动力车。曾几何时，全球范围内，乃是混合动力汽车（汽柴）、纯电动车、乙醇动力汽车等各类新能源车混战局面，混合动力车如何能够杀出重围？目前，混合动力车已被普遍认为是迈向氢动力车的最佳过渡产品，它以汽油或柴油作为燃料，通过内燃机和电机的配合，可以大大节省油耗，与纯电动车和乙醇燃料车相比，不会涉及油料供应系统和基础设施的改变，方便市场推广和使用。标致雪铁龙（中国）有限公司技术部经理安捷说：“更重要的是，混合动力车在工作原理上与氢动力车有内在联系，前者可以为后者提供很好的技术储备。”而围绕汽油混合动力与柴油混合动力两派之战也愈演愈烈。“虽然汽油混合动力已经在美国成功实现了商业化，但由于其价格较高，使用人群非常有限。”标致雪铁龙集团公关媒体交流部经理乐万年认为，这正是柴油混合动力发展的机会：“我们正在努力，让柴油混合动力的成本能够比汽油混合动力再降低10%左右。”汽油混合动力派当然也意识到了自己的软肋。《日本经济新闻》报道称：“丰田汽车准备在近一年内在美国生产汽油混合动力车，利用本地化优势降低成本。”“说白了，20年之战就是成本之争，谁能获得消费者认可，谁就能赢得这20年。”乐万年一语中的。

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